6万级的纯电车就看它! 极狐T1预售两小时订单破万, 实力有多强?
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今年的纯电市场,不仅中高端车型的竞争激烈,就连小型车也快卷成麻花了。前面有海鸥;个个都号称要成为 “年轻人的座驾”“精品家庭用车”。就在这个时候,极狐T1以 6.88 - 9.38 万的预售价加入,仿佛再一次把市场这桌给掀了,这价格低得,好多老年代步车都得自愧不如。预售才两小时,订单就破了一万;这打破了便宜就没好货的常规认知,显然,好东西变得更加亲民了。
极狐T1的设计并没有“随大溜儿”,贯穿灯带+封闭式中网,官方给这设计起名叫 “北极光”,跟“极”字很搭。我看着就像晚上出去撸串时,路边那些亮眼的霓虹招牌,总之特别显眼,看一眼就忘不了;这样的设计,在晚上的辨识度没得说。
从侧面看,极狐T1的轴长比是 0.64,高宽比是 0.85,说白了就是 “四轮四角 + 短前后悬” 的设计。这设计的好处可不少,在城市里开车,需要频繁转弯、掉头,这时候的它就特别灵活。比如说,你在一些狭窄的街道,一把方向就能轻松掉头,比那些外卖小哥骑的电动车还灵活呢。而且,这样的设计也让车辆的操控性更好,开起来更稳当;再搭配上 18 寸(部分高配车)铝合金双色多幅细条轮毂,不仅视觉上看着更为饱满,有种运动感,还能带来相对更强的轮胎抓地力。
车尾部分,上窄下宽的设计很有特点,尾灯还是熏黑处理的。到了晚上,尾灯一亮,就像两颗獠牙一样,看着有点萌,又有点凶,“萌凶萌凶”的;不仅增加了车辆的辨识度,在夜间行驶时,也能让后方车辆更容易注意到,提高了行车安全性。
走进车内,极狐T1的内饰设计给人一种简约又时尚的感觉。中控台的线条很平直,搭配上 15.6 英寸的中控大屏和 8.8 英寸的液晶仪表屏,组成的双联屏看着特别流畅,视觉体验还不错。还有那个运动范儿十足的 D 字型方向盘,上面的车标和多功能按键旁,有玫瑰金色镀铬线条装饰,不得不说,车内档次感的营造很到位;而且,车内的布局很合理,各种功能按键触手可及,操作起来特别方便,不会让人觉得眼花缭乱。
极狐T1的车机系统真的很懂咱们消费者的心思。“设备无门槛、系统无死角”是α-OS的一大特征;系统支持 CarPlay、CarLink、HUAWEI HiCar 三种主流手机互联,不管你用的是苹果手机、华为手机,还是其他安卓手机,都能轻松连接上车机,;车机的总体反应速度也很快,内置芯驰科技推出的X9HP,这是专为新一代汽车电子座舱而设计的车规级芯片,芯片集成了高性能的CPU、GPU、AI加速器以及视频处理器,与8+64G的存储相配合,滑动屏幕就跟手机刷抖音一样丝滑,操作起来特别流畅;还有那个全场景 AI 语音助手,识别率实测能达到 90% 以上,就算你说四川话,它也能听得懂,让你可以通过语音轻松控制导航、音乐、车窗等各种功能,开车的时候不用分心去操作屏幕,既方便又安全。
虽说极狐T1的预售价并不高,但在内饰材质上很用心;车辆采用了与豪华车型同源的 Microcloud 纤维绒材质,摸起来特别柔软亲肤,温度适应性也很好;关键是,它还覆盖了纳米级防污涂层,这一点宝爸宝妈就很喜欢,就算不小心把奶茶之类的打翻在上面,好歹用抹布一擦,立马就干净了,对于我们这些经常在车里吃东西、喝饮料的人来说也友好。
在舒适度方面,极狐T1真的做得相当不错。云感环抱式人体工学设计的座椅,包裹性和承托感都非常好,长时间坐着也不容易觉得累。而且,高配车的座椅还配备了加热、通风、记忆功能一应俱全,冬不冷夏不热,主打的就是一个舒坦。
而且车内的噪音控制也还可以,关上窗户,外面的嘈杂声基本都被隔绝了,在车里能享受一个相对安静的环境。再加上整车的悬挂调校得比较舒适,震动过滤得很好,不会让人感觉特别颠,整体的乘坐体验还是挺不错的。
别看极狐T1是一款小型车,它的前排空间可一点都不局促。调整好座椅后,头部空间很充裕,不会让人觉得压抑,就算是个子比较高的人,坐进去也不会碰到头发;腿部空间也足够,开车的时候可以自由伸展,不会觉得腿没地方放。而且,中控台的设计比较合理,一看就大厂的经验之作,并不会侵占太多腿部空间,让人在驾驶过程中能保持舒适的姿势,长时间开车也不容易累。
极狐T1的轴距达到了 2770mm,这让后排空间非常宽敞。后排乘客的膝部空间有两拳三指那么多,比一些紧凑型车的后排空间还大;反正坐在后排,翘起二郎腿都没问题。再加上后排地台纯平,中间乘客的脚也有地方放,不会像有些车那样,中间乘客得把脚放在两边,很不舒服。所以,就算后排坐满了三个人,大家也不会觉得特别拥挤,都能比较舒服。
极狐T1的后备箱空间很可观,常规容积就有 459L,而且还有一个容积是 74L的下沉暗格;空间设计比较人性化,把用户用得到的都想到了,放婴儿车、登机箱、折叠自行车这些大件物品都没问题;如果需要搬运一些更大的物品,那就把后排座椅先临时放倒,这样一来,后备箱就可以形成一个几乎全平的空间,载货能力提升到1352L,放一些小型家具都不在话下。另外,车内还有多达 32 处收纳空间,像手机、钥匙、宝宝背包、日常零碎物品等,都能找到合适的地方存放,功能区划分得很清晰,取放东西都特别顺手。
极狐T1的驾驶辅助系统对新手来说很友好。部分低配车虽然没有L2驾辅系统,但除了320 PRO,其它车型也都配备了全景影像、车侧盲区显示和透明底拍;顶配车当然就更齐全了,泊车辅助、遥控泊车等等都挺实用;其中我感触比较深的就是循迹倒车功能,有时候在胡同里不小心误入死胡同,有了这个功能,就能按照进来的轨迹丝滑地倒出去,完全不用担心倒不出来。
极狐T1搭载的是 70kW/176N・m 和 95kW/176N・m 两款前置电机,别看动力数据并不是很夸张,但我们在城市里开的花,是完全够用的;尤其是在绿灯起步的时候很有感觉,0 - 50km/h 加速只要 4.7 秒(部分车型为5秒),一脚电门下去,能把隔壁 1.5L 的油车远远甩在后面,让你瞬间体验到电车起步的快感,要是那种把油车秒成表情包的感觉可就太爽了;在城市道路上超车、并线,动力也能随叫随到,开起来特别顺畅,不会有那种肉肉的感觉。
极狐T1有 320km 和 425km 两种续航版本可以选择。就拿 425km 版本来说,经过我们一整天的实测,在市区正常行驶,续航达成率能达到 124%,这简直就是反向虚标啊,太良心了。也就是说,官方标的 425km 续航,实际在市区开,可能能跑超过 500km,完全不用担心续航焦虑的问题。而且,它的百公里电耗只有 11.2kWh,按照现在的电费来算,跑一百公里也就花 7 块钱左右,比坐地铁月票还便宜,日常使用成本非常低;另外,它的快充功能也很给力,从 30% 充到 80% 只需要 16.9 分钟,你去上个厕所的功夫,电量就回一大半了,基本做到了无感充电。
极狐T1的底盘悬挂是前麦弗逊 + 后扭力梁的组合,虽然在硬件上看起来比较常见,但经过麦格纳团队的精心调校,滤震效果特别好。过井盖或者一些小坑洼路面的时候,就像压在棉花糖上一样,“噗呲” 一下就过去了,震动过滤得很干净,不会有那种生硬的颠簸感;而且,它的离地间隙有 181mm(部分车型为153mm),这个高度在城市里,一般的马路牙子说上就上,通过性还是不错的,不用担心刮到底盘;再加上它有 7 种驾驶模式,其中 “单踏板” 模式在堵车的时候特别好用,只需要控制油门踏板,就能实现加速和刹车,右脚基本不用在油门和刹车之间来回切换,堵车时右脚直接 “退休”,轻松不少。
开着极狐T1在城市里穿梭,真的能感受到它的灵活(毕竟车体不大)。转向精准,指哪打哪,方向盘的握感也很不错,轻重合适;而且,它的低速转向助力很实用,转弯半径只有 5.2 米,比很多 A 级车都灵活,在狭窄的地方转弯、掉头都轻松搞定;再加上动力响应迅速,底盘调校舒适,开起来既轻松又有那么一点乐趣。
在安全方面,极狐T1做得相当到位,可以说是全域安全、时刻守护。首先,它的极光电池不仅提供十层外防护,还通过了新国标 96 倍的严苛测试,官方甚至敢承诺 “烧一赔一”,虽然目前还没有人遇到过,但这也足以证明厂商对电池安全的信心。极狐T1的车身采用高强度笼式车身,前后都有双防撞梁,据说碰撞测试成绩全是 “G”(优秀),能给车内人员提供很好的保护。而且,整车全系标配吸附降解材料,新车基本没什么异味,就算是孕妈也能直接开回家,不用担心车内空气质量问题,从各个方面保障了用户的出行安全。
如果你只是在城市里短途代步,预算也比较有限,那 320 PRO,6.88 万的起步价格,配置也基本够用,能满足日常上下班、买菜等需求,性价比还是挺高的;要是你周末喜欢出去郊游,对续航有一定要求,还想在郊外能用电烤盘之类的电器,那就选择 425 Pro 版,7.58 万,续航够长,还有3.3kW的交流外放电和 6kW 的直流外放电功能,就很适合你。要是你是个配置党,追求座椅加热通风、全景天窗、氛围灯这些舒适配置,那就直接上 425 MAX 版,9.38 万,各种配置都给你,能让你享受到更舒适的驾乘体验。

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隔夜,美国8月CPI为美联储降息“铺平道路” 华尔街见闻 花旗认为8月的CPI报告及其细节为美联储启动降息提供了更多依据,并预计美联储更青睐的通胀指标——核心个人PCE价格指数将显示出更为温和的增长,预计美联储将开启一轮降息周期,在未来五次FOMC会议上累计降息125个基点,政策利率最终可能降至3%以下