从底特律神话的总统座驾，到“洗浴王”“浴皇大帝”；从二线豪华品牌领头羊，到车市边缘焦虑透明人；从年销量二三十万台，到如今半年还卖不5万台……

凯迪拉克从神坛坠落的速度，比想象中更快更狠，其在中国市场正经历着前所未有的寒冬。

1. 半年销量不足5万台

谁能想到，作为拥有上百年悠久历史的美式豪车品牌，凯迪拉克如今在华销量令人惨不忍睹。

数据显示，今年1-6月，凯迪拉克累计销量仅为49944台，同比锐减24.21%。半年时间销量还不足5万台，与自主品牌相比真是天差地别。

拥有30年历史的比亚迪，如今单月销量都接近35万辆，是凯迪拉克半年销量的7倍。

拥有10年历史的零跑，单月销量也超5万台，比凯迪拉克半年销量都高。

回望2018年，凯迪拉克在华爆卖20万台，成为奔驰、宝马、奥迪之后，第四个在中国市场年销量超过20万辆的豪华品牌，稳居二线豪车销冠宝座。

2021年，凯迪拉克在华销量，攀升至23.3万台的新高

。然而也正是这一年，比亚迪等中国车企，乘着新能源汽车东风开始崛起，凯迪拉克的销量则开始逐渐雪崩。

2024年，其销量只剩下11万台出头，对比巅峰时期直接腰斩，一夜回到十年前的水平。直至今年，凯迪拉克销量进一步下滑。

2. 总统座驾沦为洗浴王

凯迪拉克关于美式豪车的传奇故事，始于19世纪末的底特律。

1902年，就是为了致敬“汽车王国”底特律城的奠基者“东尼•门斯•凯迪拉克”，底特律汽车公司正式更名为“凯迪拉克”。

此后一百多年时间，凯迪拉克不断进行技术创新，逐渐成为闻名全球的豪车品牌。在政要与明星的追捧下，凯迪拉克成为了成功与地位的象征。

1918年，凯迪拉克获选为美国将官级领导指定标准座车，更是逐渐成为美国总统座驾。

在政要与明星的追捧下，凯迪拉克成为了成功与地位的象征。在美国，凯迪拉克不是活在好莱坞大片中，就是当做总统御用座驾。

而在中国，它的品牌形象却让人一言难尽。

2017年，高德地图发布了年度城市交通分析报告。大数据显示，凯迪拉克车主经常前往洗浴场所。

这一现象，被网友调侃为“凯迪拉克不拉客，只拉技师和模特”。于是，凯迪拉克被冠以“洗浴王”“大保健车”“浴皇大帝”等头衔。

3. 凯迪拉克被时代淘汰

从总统座驾到洗浴王，从二线豪车销冠到半年不足5万台，凯迪拉克并不是产品变差了，而是被时代所淘汰了。

首先，新能源浪潮下，“豪华”的定义彻底重构。国产新能源车企，用电动化、智能化定义着新时代豪车的价值。

于是，车市的消费者们，不再愿意为传统燃油豪车品牌溢价买单，而是纷纷转向新能源车。凯迪拉克电气化、智能化转型不力，自然被消费者抛弃。

其次，为了销量，凯迪拉克长期奉行“以价换量”的市场策略。

凯迪拉克的很多车型，终端市场都有诸多优惠，以至于车市流传着这样一句话，“七折豹八折虎，凯迪拉克五折五”。

由此可见，凯迪拉克产品的价格，长期处于打折状态。这种市场策略属于“透支品牌”的打法，无异于寅吃卯粮、饮鸩止渴。

价格体系的崩盘，导致了品牌光环的暴跌，消费者越来越不愿意购买凯迪拉克了。

最后，新能源汽车时代的来临，让BBA一线豪车也倍感压力，不得不将价格门槛一降再降，这就成了压垮凯迪拉克的最后一根稻草。

当BBA的价格都降至20多万，甚至十多万时，还有多少人愿意购买凯迪拉克呢？

毕竟它的品牌光环、情绪价值，以及社交门面，远远不奔驰、宝马和奥迪。BBA的“降维打击”，进一步挤压了凯迪拉克等二线豪车的生存空间。

凯迪拉克没有败给自己，而是败给了时代。

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