最近总听人说“不是国产买不起，而是BBA更有性价比”。现在国产新能源车动不动就卖到20万、30万。在这个环境下，宝马3系到底值不值得入手？正好喵哥前几天租了一台2025款的宝马3系，跟大家好好聊聊它。

外观：年轻运动，姿态到位

这一代3系在运动感上做得很足。中网采用獠牙式设计，配合经典的天使之眼大灯，车身整体显得宽而低趴，战斗姿势摆得很正。尤其是车尾，加上一点小包围之后，运动气息更浓。相比之下，奔驰C级的外观会更成熟稳重一些。喵哥觉得新款宝马3系，更适合追求激情驾驶的年轻人。

内饰：运动风格拉满，实用但配置吝啬

整体内饰的设计和外观一样，偏向运动。M型方向盘手感偏硬，换挡拨片很醒目，仪表盘还设计了加速G值显示，运动感拉的很满。

车机方面，用的是12.3英寸液晶仪表+14.9英寸曲面双联屏，搭载iDrive 8.5系统，芯片是骁龙8155。日常需要的功能如视频、音乐、微信、CarPlay都有支持，车机自带4G网络（5G需选装），基本可以脱离手机使用。反应速度不错，本土化小程序也够用。

用料方面，宝马没有采用大量亮面材质，而是以哑光为主，避免反光干扰驾驶，对强迫症和安全性都更友好。不过舒适配置就比较吝啬了：座椅有腿托调节，但通风加热都要选装，夏天会有点闷。填充物偏硬，但对腰部支撑到位，适合驾驶，久坐也不会累。

空间：标轴版够用，更推荐标轴

喵哥我个人更推荐标轴版，因为买这车更多的是取悦自己，看重驾控感受。标轴版车长4米7，轴距2米8多，后排空间其实够用，坐垫较长，支撑性好。

正常坐姿下，后排还有两拳半的腿部空间，头部也不压抑。缺点是地台偏高（后驱车结构），中间座位不适合长途乘坐。如果经常满员出行，可能还是长轴版或奔驰C更合适。

驾驶：操控依旧在线，路感清晰

这一代3系换掉了经典的“鸡腿”挡把，改用拨片换挡，一开始还真有点不习惯。动力是2.0T+8AT，最大功率150kW，峰值扭300N·m。变速箱响应积极，涡轮在1300多转就介入，轻踩油门就有推背感。切换到Sport模式后，界面变红，G值显示更醒目，油门响应更敏捷。

底盘是前双球节+后多连杆结构，调校偏运动。变道、转向精准，路感清晰，但这也意味着舒适性打了折扣。开车的人很爽，坐车的人可能会觉得颠。如果调到ECO模式，油门会平缓很多，兼顾一定舒适性。

配置：得加钱，都是选装

科技和驾驶辅助方面，宝马给得很保守。只有定速巡航（L0级），想要自适应巡航？加1.1万。没有360全景影像？加7000块。喵哥感觉360这些东西，汽配城不到1,000块就能配下来。也许这就是品牌的魅力吧，原厂的那必须得翻好几倍。

总结：燃油时代的驾驶者之车

宝马3系的动力放在今天看，确实不如很多国产新能源车，150kW的功率在电机面前优势全无。也没有CDC、空悬这些底盘配置。但在纯燃油时代，它的机械素质、底盘调校和驾驶质感依然能打，再加上蓝天白云标的情绪价值。

所以喵哥也问问大家，20多万预算，你会选一台驾驶乐趣在线的宝马3系，还是配置拉满的国产新能源？

飞龙股份：目前公司在液冷领域的产品主要包括电子泵和温控阀系列产品证券日报网讯飞龙股份9月18日在互动平台回答投资者提问时表示，目前公司在液冷领域的产品主要包括电子泵和温控阀系列产品，未来还将逐步拓展至集成模块产品。（文章来源：证券日报）海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP